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「CORAZON」独自の徹底した構造へのこだわり＝内部構造 

CORAZON S304 EXHAUST SYSTEMの内部構造は排気効率の向上を考え、ストレート構造を採用し各タイプのマフラーを展開している。

ハイパーストレート構造とはターボ車専用マフラーハイパーSに採用している、更に排気効率の向上を目的とした新設計のストレート構造である。

●出口部はテーパー状のA：インナーパイプ採用の二重構造 
（BASIC・SUPERBASIC）で排気の乱流を抑えスムーズな排気流動をつくり出す。
●S304最大の特徴B：ペラスクリューの装着によって排気の流れに回転を与え、排気の流速を高めレスポンスを　向上させ不快な音質もカットする。位置は車種やグレードにより異なる。
●ストレート構造ではSUS304ステンレスC：パンチングメタルを使用。
●C：パンチングメタルの周りにはD：スーパーステンレスウールを巻き付けている。
●消音材としてE：グラスウール・ステンレスウールを使用。

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S304構造の最大の特徴「ペラ」のもたらす絶大な効果とは？

ポイント：	軌道を変化させるスクリュー効果により、排気の流速を高めレスポンスを向上させます。また低音の迫力をそのままに排気音を効率的に散らすことで、人が不快に感じる音質も大幅にカットされ、聴いた感じもたいへん心地良い音質になります。また、マフラー装着時に気にされる方が多い「室内へのこもり感」も最小限に抑えています。
ポイント：	ストレート構造にすることでの「トルクダウン」を防いでくれます。また、高速回転時に「排気の抜けが悪くなる」というような悪影響もございません。トルクダウン防止については、どちらかというとＮＡ車のほうが、より効果を感じることが出来ます。
ポイント：	ペラはどの車種でもサイレンサーに対して同じ部分に付いている訳ではなく、パイプの曲がり、サイレンサーの長さになどによって排気の流速・軌道を計算し、場所を変えております。
ポイント：	ペラの効果を最大限に活かす為にサイレンサーの大きさにも気を配っております。砲弾型のような小さなサイレンサーではペラ効果が出ないため、大きめのサイレンサーを仕様しております。
注意！：	ペラスクリューは排気の流動を変化させる働きをしておりますが、溶接により固定されておりプロペラのように回転しているわけではありませんのでご注意ください。